Экономика
Действительно ли имеются стимулы для инвестиций индусами-нерезидентами?
Есть структура либерализованной политики для инвестирования индусами- нерезидентами (ИНР) и зарубежными корпоративными органами (ЗКО). Последние являются такими органами, в которых индусы-нерезиденты владеют не менее 60 % капитала. Как тем, так и другим разрешается инвестировать до 100 % капитала в недвижимое имущество и в сектор гражданской авиации. Автоматическое одобрение предоставляется Резервным банком Индии для всех предложений ИНР/ЗКО с их привлечением до 100 % капитала в приоритетные отрасли промышленности. Подробные данные относительно средств, имеющихся для индусов-нерезидентов можно найти на вебсайте Резервного банка: www.rbi.org.in 
Каковы общие направления для иностранного прямого инвестирования в определенные сектора? Какие области экономики являются для правительства приоритетными для иностранного инвестирования?
Ниже представлено краткое изложение соответствующих общих направлений ИПИ:
- Банковское дело – индусы-нерезиденты 40 %. Разрешается иностранное инвестирование до 20 %.
- Внутренние операции воздушного такси /авиакомпании - иностранный капитал - кроме иностранных авиакомпаний – может быть разрешен до 40 % в зависимости от конкретного случая. Индусам-нерезидентам разрешается 100 %.
- Энергетика – разрешается до 100 % иностранного инвестирования. Полные данные имеются на: www.powermin.nic.in/
- Телекоммуникации (основные и с добавленной стоимостью) - По основным, сотовым мобильным и пейджинговым услугам иностранные инвестиции ограничены до 49 % при условии получения лицензии Департамента телекоммуникаций.
- Лекарственные и фармацевтические препараты - иностранные инвестиции до 51 % в случае оптовых лекарственных препаратов, их промежуточных звеньев и рецептур предоставляется автоматическое одобрение Резервного банка Индии. Исключениями являются такие лекарственные препараты, которые производятся при помощи рекомбинантной технологии ДНК. Другие предложения рассматриваются по существу в зависимости от конкретного случая Правительством. Технологический процесс является существенным для иностранного прямого инвестирования свыше 51 % согласно политике производства медицинских препаратов.
- Нефтяная отрасль – разрешается 100 % в небольшие месторождения посредством конкурентоспособных тендерных заявок, в то время как нефтеочистительный сектор и сектор продуктового трубопровода, инфраструктуры, связанной с маркетингом и продажей нефтепродуктов, все они открыты для иностранного инвестирования с различными максимальными стоимостями.
- Дороги и автомагистрали - Частный сектор, включая иностранное долевое участие до 100 % в автомагистрали, предусматривается на основе концепции «строительство, эксплуатация и передача» (СЭП). Есть автоматическое одобрение до 74 % ИПИ Резервным банком Индии. Подробные данные, включая текущие возможности, есть на: www.morth.nic.in
- Порты – разрешается до 100 % ИПИ для проектов СЭП, и одобрение является автоматическим до 74 % ИПИ Резервным банком Индии.
- Туризм - Этот сектор имеет огромные возможности для иностранного инвестирования. Разрешается 100% иностранного капитала в сектор и автоматические одобрения также предоставляются Резервным банком Индии для иностранного капитала до 51 % и при условии указанных параметров.
- Недвижимое имущество – Никакое ИПИ не разрешается (кроме ИНР/ЗКО).
- Добывающая промышленность – Есть автоматическое одобрение до 50 % иностранного прямого инвестирования в данный сектор за исключением добычи золота, серебра и драгоценного камня. Они подчиняются определенным другим параметрам. Уголь и лигнит сохраняются для государственного сектора, хотя ИПИ разрешается для производства энергии без выхода на рынок.
Разрешается ли прямое иностранное инвестирование в малые и средние предприятия?
Долевое участие до 24 % от общего участия в акционерном капитале разрешено в мелкомасштабном производстве (подразделении ММП – является подразделением, где инвестиции в установки и машины составляют до 30 миллионов рупий). Для долевого участия сверх этого или если подразделение немелкомасштабного производства желает производить запасное изделие, то подразделению необходимо выполнить предписанное экспортное обязательство в размере 50 процентов.
Разрешается ли иностранным инвесторам предоставлять свою долю в существующее совместное предприятие?
Да. Одобрение согласовывается как автоматически, так и на Совете по содействию иностранным инвестициям (ССИИ), подчиняясь специальным условиям. Может быть разрешено расширение, как часть программы расширения, и деньги, которые будут перечислены, должны быть в иностранной валюте. (Для подробной информации можно проконсультироваться с руководством АПП, имеющимся на вебсайте АПП).
Может ли прибыль, дивиденды, роялти или оплаты за ноу-хау быть репатриированы из Индии?
Да. Иностранный капитал, инвестированный в Индии, прибыль и дивиденды, заработанные в Индии, роялти и оплаты за ноу-хау, которые были одобрены П&#
1088;авительством/ Резервным банком Индии, могут быть репатриированы после оплаты налогов, налагаемых на них. Подразделения, указанные в ограниченном списке отраслей промышленности по производству товаров народного потребления, однако, подчиняются условию оттока дивиденда, сбалансированного с соответствующим притоком экспортного дохода за семь лет с даты коммерческого производства.
Возможно ли использовать иностранные фирменные названия или торговые марки в Индии?
Да.
Какие предложения требуют промышленной лицензии и как ее получить?
В новой промышленной политике все промышленные предприятия освобождаются от лицензирования, за исключением девяти отраслей промышленности в стратегической и экологической областях, и которые сохранены для государственного сектора и мелкомасштабного сектора. Для того чтобы обратиться за освобождением, проект не должен располагаться в пределах 25 км от города с населением более 1 миллиона. В то же самое время, Правительство также существенно либерализировало процедуры для получения промышленной лицензии.
Являются ли трудовые ресурсы проблемой для иностранного инвестора?
Есть в наличии готовые квалифицированные трудовые ресурсы с высоким стандартом производительности. Различные профессионально-технические институты и институты производственного обучения обеспечили устойчивую поставку таких обученных трудовых ресурсов. Трудовые ресурсы низкой квалификации также имеются в наличии за конкурентоспособную заработную плату по всей Индии.
Как легко найти партнера совместного предприятия в Индии?
Как иностранный инвестор находит партнера совместного предприятия?
Индийские коммерческие предприятия действуют, практически, в каждом секторе экономики, и возможно найти подходящего партнера совместного предприятия для большинства проектов. Коммерческие организации высшего уровня и торговые палаты, включая следующие, могут также помочь в установлении подходящих партнеров совместного предприятия:
Конфедерация индийских отраслей промышленности [КИОП]
Подразделение развития бизнеса
Дели - 110003
Лоди Роуд, Инститьюшинл Эариа, дом 23
электронная почта: Vijaya 
soi . cii . ernet . in
Вебсайт: http://www.indiaindustry.com
Федерация индийских торгово-промышленных палат [ФИТПП]
Услуги по руководству инвесторов
Дели - 110001
Дом Федерации, Тансен Марг
электронная почта: ficci.bisnetjems.vsnl.net.in
Вебсайт: http://www.bisnetindia.com
Ассоциативные торгово-промышленные палаты Индии [ASSOCHAM]
Дели - 110001
Парламент Стрит, 17
2-ой этаж, здание банка «Аллахабад Банк»
электронная почта: raghuraman sansad . nic . in
ебсайт: http://www.assocham.org
С кем должен связаться иностранный инвестор для дополнительной информации?
Как иностранный инвестор находит партнера совместного предприятия?
Секретариат промышленной помощи
Отдел промышленной политики и содействия
Министерство промышленности
Дели - 110011
Факс: + 91 11 301 1034
электронная почта: iisdcsansad.nic.in
Вебсайт: http://www.nic.in/indmin/
Подразделение содействия инвестициям и гласности
Министерство внутренних дел
Правительство Индии
Южный блок
Дели - 110011
Телефон: + 91 11 301 8709/3902/4367
Факс: + 91 11 301 0700/0680
электронная почта: jsippmea.delhi.nic. in
Вебсайт: http://www.meadev.gov.in/
Коммерческие отделения в Индийских Посольствах и Миссиях за границей также будут готовы помочь иностранным инвесторам в облегчении их усилий по инвестированию в Индии.
Также можно обратиться для запросов к следующим отраслевым подразделениям:
Министерство энергетики
Шрам Шакти Бхаван
Рафи Марг
Дели - 110001
Телефон: + 91 11 3310247
Факс: + 91 11 3717519
Вебсайт: http://www.nic.in/powermin
Министерство телекоммуникаций
Санчар Бхаван
Дели - 110001
Ашока Роуд, 20
Телефон: + 91 11 3717542
Факс: + 91 11 3718288
Министерство наземного транспорта (дороги и порты)
Транспорт Бхаван
Дели - 110001.
Телефон: + 91 11 3715905
Факс: + 91 11 3731270
Вебсайт: http://www.nic.in/most
Министерство гражданской авиации
Раджив Ганди Бхаван
Дели
Аэропорт Сафдарджанг
Телефон: + 91 11 4610363
Факс: + 91 11 4697051
Министерство пищевой промышленности
Панчшил Бхаван
Август Кранти Марг
Дели - 110049
Телефон: + 91 11 649 3012/469 2476
Факс: + 91 11 649 3228
электронная почта: mofpihub.nic.in
Вебсайт: http://www.nic.in/mofpi
Другие связанные вебсайты:
Министерство финансов: http://www.nic.in/finmin
Министерство торговли: http://www.nic.in/commin
Резервный банк Индии: http://www.reservebank.com
Кто являются контактными лицами Правительств штатов?
Контактным лицом для каждого Правительства штата или Территории Союза (ТС) обычно является Министерство промышленности. Многие Правительства штатов объявили о привлекательных стимулах в форме капитальных субсидий, льготного налога на продажи, льготных тарифов на энергию и освобождение от определенных других сборов или налогов среди прочего. Государственные корпорации по промышленному развитию помогают иностранным инвесторам в предоставлении информации и руководству при отборе проектов и их местоположения, организации средств инфраструктуры через заинтересованные правительственные учреждения, а также сотрудничают с департаментами и корпорациями штатов и Центральным правительством.
Сектора - Кl
3;ючевые сектора для инвестирования
Какие области экономики являются для правительства приоритетными для иностранного инвестирования?
Следующее является кратким изложением по секторам для ключевых отраслей индийской экономики. Оно не представляет лаконичный краткий обзор размера и значение данных секторов, но также дает сведения относительно инвестиционных возможностей, имеющихся в их пределах.
Как индийские посольства помогают иностранным инвесторам облегчить инвестирование в Индии?
Автомобильная промышленность
Автомобильный завод
Краткий обзор
Автомобильная промышленность в Индии претерпела быстрое преобразование за последние несколько лет. Из небольшого сектора промышленности, принадлежащего нескольким традиционным монополистическим подразделениям, она смогла развиться в один из самых динамических секторов индийской экономики, управляемых рыночными силами. Это было достигнуто благодаря либерализации индийской экономики. Наполняясь изменением и вызовами, автомобильный сектор не только содействует внутренним производителям конкурировать на рынке, который уже заполнился крупными глобальными игроками, но также привлекает многих более крупных глобальных игроков вступить в соревнование.
До конца 1940-х в Индию импортировались все транспортные средства. В то время около 20 000 транспортных средств импортировалось компаниями «General Motors» и «Ford». Семена для местного производства были посеяны созданием двух заводов – производителей транспортных средств «Hindustan Motors» в 1942 г. и «Premier Automobiles» в 1944 г. Однако, главная революция свершилась в 1953 г, когда Индийское Правительство запретило импорт автомобилей и сборку иностранными производителями автомобилей. Это явилось скачком для начала местного производства транспортных средств путем создания базы для производства комплектующих изделий.
1960-е и 70-е годы видели появление новых производителей коммерческих транспортных средств. Это такие компании, как: «Bajaj Tempo», «Tata Engineering Locomotive» и «Mahindra & Mahindra». Это явно улучшило производство коммерческих транспортных средств.
В 80-х годах был крупный приток японских инвестиций. Наиболее примечательным было совместное предприятие между «Suzuki Motor Corporation» и Индийским Правительством под названием «Maruti Udyog Ltd.». Также был создан ряд других индийско-японских совместных предприятий в частном секторе. «Honda», «Yamaha», «Toyota» и «Mitsubishi» - все появились во время этого периода для производства двухколесных транспортных средств и легких коммерческих автомобилей.
Политика ИПИ в автомобильном секторе
Коммерческие автотранспортные средства, а также автосборочные изделия были категоризированы как приоритетные сектора для иностранного прямого инвестирования [ИПИ]. Резервный банк Индии предоставляет автоматическое одобрение за иностранное долевое участие до 51 процента капитала. Для долевого участия больше данного процента каждое предложение рассматривается Советом по содействию иностранным инвестициям [ССИИ].
Некоторые из совместных предприятий в секторе легковых автомобилей предусматривают начальное импортирование автомобилей или в полуразобранном виде [ПВ] или в полностью разобранном [ПРВ] виде. Пока Правительство решило предоставить необходимые лицензии на одобренные совместные предприятия в автомобильном секторе, а они обязаны предоставить данные о своей программе импорта, местных планах и о будущих экспортных возможностях. В этом отношении, каждый должен подписать меморандум о взаимопонимании с Главным управлением внешней торговли [ГУВТ]. Данный Меморандум должен быть основан на следующих обязательствах:
- Создание действующих производственных средств для производства автомобилей, а не для простой сборки импортированных комплектов или комплектующих изделий.
- Минимальное иностранное долевое участие в размере 50 миллионов долларов США будет инвестировано иностранными партнерами в течение первых трех лет с начала операций, если совместное предприятие привлечет большую часть собственного иностранного капитала. Данное условие применяется только к новым совместным компаниям.
- Местное производство комплектующих изделий до минимального уровня 50 процентов в третьем году [или раньше] со дня разрешения первой импортной партии ПВ/ПРВ или комплектующих изделий и до уровня 70 процентов в пятом году [или раньше]. Как только работа совместного предприятия достигнет уровня местного производства 70 процентов, то не будет какой-либо потребности в дальнейших импортных лицензиях от ГУВТ. Как только фирмы достигнут 70 процентов уровня местного производства, они автоматически переместятся за пределы рамок Меморандума. Однако, каждый должен выполнить свои экспортные обязательства, соответствующие импорту, осуществленному ими до такого времени.
- В смысле экспортных обязательств, фирмы, заключающие Меморандум о взаимопонимании, должны достигнуть широкой нейтрализации иностранной валюты в течение всего периода Меморандума в смысле балансирования между фактической стоимостью СИФ импорта комплектов ПВ/ПРВ или комплектующих изделий и стоимостью ФОБ автомобилей и/или автомобильных комплектующих изделий за указанный период. Период экспортного обязательства начинается с третьего года начала производства. Датой начала производства будет считаться дата первого выпуска партии с завода после оплаты акцизного сбора, хотя будет иметь место двухлетний мораторий с данной даты начала производства, когда компании не нужно будет выполнять экспортное обязательство. Затем, с третьего года и далее [вступающего в силу с даты выпуска первой партии] совместное предприятие будет иметь экспортное обязательство эквивалентное стоимости СИФ импорта, осуществленного ими в течение оставшейся части периода действия MOП до тех пор, пока они не выполнят экспортное обязательство полностью. С четвертого года и далее стоимость импорта CKD/SKD или комплектующих изделий может регулироваться в отношении экспортного обязательства, выполненного в предыдущие годы согласно Меморандуму о взаимопонимании. Экспортное обязательство может быть удовлетворено экспортом как автомобилей, так и автосборочных изделий. Следует отметить, что данное экспортное обязательство является выше любой ССЭКТ [Схема содействия экспорта капитальных товаров], связанной с экспортным обязательством.
Основная идея для этого является препятствовать «технологии отвертки» и иметь уверенность в том, что партнеры совместного предприятия имеют долгосрочные обязательства по проектам. Данное требование не относится к другим категориям транспортных средств, таким как, тракторы, транспортные средства для коммерческих перевозок и т.д.
Перспективы
Вследствие сильной взаимосвязи, которую имеет автомобильная промышленность с другими отраслями промышленности, такими как сельскохозяйственная деятельность, инвестирование в данную промышленность может действовать как катализатор для всего экономического развития, создания новых рабочих мест и развития предпринимательской и коммерческой деятельности. Расширение производственной базы для транспортных средств также ведет к развитию комплектующих изделий и дополнительных компонентов с умноженным воздействием.
Так как развитие индийского железнодорожного подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры ограничено тяжелыми капитальными затратами, ожидается, что дорожный транспорт будет расти вместе с возрождением экономики и развитием железнодорожной инфраструктуры частным сектором.
Учитывая долгосрочные прогнозы роста экономики и, в частности, преобразование экономики сельского хозяйства, прогнозируется, что потребности в автомобилях сильно возрастут.
Создание больших, современных производственных подразделений иностранными компаниями, извлекающими выгоду из масштаба значимых отраслей экономии за счет роста производства, также увеличит экспорт.
Контактное лицо
Совместный Секретарь
Автомобильное подразделение
Министерство промышленности
Отдел промышленной политики и содействия
Удыог Бхаван,
Дели - 110011
Телефон: 91-11-301 2750
Факс: 91-11-301 2655
Промышленность по производству автомобильных комплектующих изделий
Краткий обзор
Возникновение индийской промышленности по производству автомобильных комплектующих изделий относится к 1953 г., когда Индийское Правительство решило развить свою собственную производственную базу, намереваясь, главным образом, заменить импорта. Сегодня индийская промышленность по производству автомобильных комплектующих изделий является весьма ярким сектором индийской экономики и источником чистой иностранной валюты для страны.
Основная особенность индийской промышленности по производству автомобильных комплектующих изделий это то, что она является высокоинвестиционным сектором индийской экономики, использующим современную технологию и обслуживающим большое количество моделей транспортных средств.
В индийской промышленности по производству автомобильных комплектующих изделий есть более 350 крупных компаний. Большинство из них равномерно распределено на севере, в южных и западных частях Индии. Есть очень немного производителей комплектующих изделий в восточном районе, и поэтому данный район является весьма маржинальным вкладчиком в продукцию автомобильных комплектующих изделий для страны.
За эти годы промышленность весьма успешно выполнила свое обязательство максимизирования процента произведенного содержания в местном масштабе, используемого индийской автомобильной промышленностью. Индия, вероятно, является единственной страной в Азии после Японии, которая разработала свой собственный автомобиль из своей собственной базы комплектующих изделий.
